持续近三年的新能源汽车"价格战"戛然而止。2026年二季度起，比亚迪、蔚来、小米等十余家主流新能源车企相继宣布上调部分车型售价或收紧终端优惠，中国电动车市场正式出现价格逆转上涨的信号。这场反转并非营销策略调整，而是上游成本刚性攀升与行业利润触底共同作用的结果。

此轮涨价的直接推手来自供应链"三重挤压"。首先是锂资源反弹——电池级碳酸锂从2025年低谷的7.5万元/吨强势回升至20万元/吨以上，涨幅超160%，单车电池成本凭空增加3000至5000元。其次是车规级DRAM暴涨，受AI服务器挤占存储巨头产能影响，车规DRAM近三个月涨幅达180%，高阶智驾车型因大容量内存需求，单车芯片成本激增3000至7000元。第三是铜铝等基础金属大涨，电动车铜用量约为燃油车4倍，按当前铜价破10万元/吨测算，仅铜、铝两项就让单车制造成本再增约1800元。三项叠加，一台中型智能电动车的刚性成本被推高4000至9000元。

更致命的是，车企已无空间自行消化这部分溢价。2026年一季度中国汽车制造业销售利润率降至3.2%，为近十年来最低点，较2017年高峰腰斩，甚至低于制造业平均水平。经三年以价换量，价格战把行业利润压榨至盈亏边缘，"亏本卖车"的模式难以为继。

此番涨价多采取"隐性"方式——高阶智驾选装包上调、取消免费权益、收紧现金优惠，而非全线普涨，反映出车企在成本传导与消费接受度间的谨慎平衡。但可以确定的是，依托成本红利维系的电车降价时代已终结，未来车市竞争将从单纯拼价格，转向围绕技术溢价与成本管控的价值博弈。