过去三十年来，飞机（包括相关零部件和设备）的销售都是对华出口的最大组成部分。那些日子已经一去不复返了。在过去的三年里，这一比例下降至仅 3.4%，而 20 世纪 90 年代为 18.8%，在截至 2019 年的十年中下降至 9.5%。

按年计算，出口在2018年达到顶峰，此后下降了三分之二。同年，波音公司对中国的销售达到了顶峰，然后暴跌了类似的数量。

尽管由于航班停飞和航空公司被迫将飞机停放在沙漠中，COVID-19大流行在一定程度上导致了这种下降，但早在十多年前，当中国商飞开始研制 C919 时，这种情况就已经不妙了。

波音737Max在2018年和2019年发生的致命坠机事故促使北京与全球监管机构一起禁止使用这种喷气式飞机。今年在中国恢复了已经投入使用的这些机型的航班，国航表示将在2023年交付12架Max飞机，并在2024年交付更多飞机。

这种短期的提振不会持续下去。多起间谍案件和日益激烈的贸易战表明，扭转局面的机会微乎其微。中国商飞依靠外国合作伙伴开发 C919，使用通用电气的发动机和来自全球各地的零部件。2011年，该公司与加拿大庞巴迪公司签署了合作伙伴关系，其中包括共享驾驶舱技术和设计的协议。

半导体和航空航天工业之间有许多相似之处。两者都严重依赖技术发展，进入壁垒很高，并赋予各自国家显着的国家安全优势。但有一个巨大的区别，这一区别使得美国维持其霸主地位变得更加重要。